Les coûts encourus lors de l’acquisition et l’exploitation d’un navire sont non seulement très important mais aussi très variés. Ces coûts sont divisés en deux composantes principales :
- les coûts fixes;
- les coûts variables
Les coûts fixes sont constitués principalement de coûts du capital et des coûts des intérêts encourus. L’article suivant traite seulement des notions du coût du capital lors de l’acquisition d’un navire neuf.
Les coûts fixes
Ces coûts sont généralement indépendants du volume d’activités. Les coûts fixes sont généralement associés au déboursés d’investissement. Lorsqu’un armateur acquière un navire en empruntant à la banque, il doit rembourser le montant global de l’investissement sur plusieurs années. La banque pourrait ainsi lui financer tout le montant de l’investissement ou alors un pourcentage et dans ce cas ci, l’armateur doit injecter le solde avec ses fonds propres.
Les coûts du capital
Ces coûts sont aussi appelés déboursés d’investissement et sont associés à l’acquisition d’un navire. Ils comprennent les coûts d’investissement relatifs à cette acquisition. Les coûts du capital par année d’opération sont la conversion du montant fixe d’investissement en annuités équivalentes actualisées au taux établis dans la formule suivante :
Coûts annuel = [Coûts global * FAEMA]- [Coût global non amortis * FAMF * FAEMA]
FAEMA = Facteur d’Annuités Équivalentes à un Montant Actuel
FAMF = Facteur d’Actualisation d'un Montant Futur
Les coûts du capital comprennent le paiement du capital et les intérêts de la dette. L’estimation de la valeur résiduelle année après année ne dépend pas seulement de la condition du navire, des technologies embarquées, mais aussi de la quantité de tonnage qui existe sur le marché, obéissant ainsi à l’offre et à la demande (en termes de tonnage à transporter versus les capacités de tonnage disponible).
Les coûts du capital sont calculés en utilisant la déduction pour amortissement fiscale. Cette déduction constitue la partie des coûts du navire que les lois de l’impôt allouent aux armateurs et est comptabilisée comme dépense déductible des revenus. L’amortissement fiscal est calculé sur le coût du navire, année après année, en utilisant la méthode de l’amortissement dégressif à taux constant. Il se calcul sur le solde non amorti à la fin de l’année d’imposition.
Certains pays accordent aux armateurs la possibilité d’utiliser un taux d’amortissement linéaire accéléré qui permet un amortissement complet des coûts de conversion sur une période relativement courte, ex : 5 années.
L’amortissement
Le dictionnaire indique que l’amortissement est ‘’ l’imputation en comptabilité des sommes nécessaires au maintien en état dont on constate qu’il est déprécié, usé, périmé. Deux type d’amortissement existent :
- Amortissement comptable;
- Amortissement fiscal.
Amortissement comptable est un amortissement qui n’est pas une sorte de fond, mais une dépense comptable qui permet d’étaler dans le temps les dépenses d’investissement. Comme tout navire au même titre que n’importe quel équipement industriel, a une durée de vie plus longue par rapport à l’exercice comptable annuel. Il serait donc anormal d’imputer la totalité des dépenses d’investissement seulement à l’année d’acquisition du navire. En comptabilité, l’amortissement annuel s’impute sur le résultat brut de l’exercice. Il permet de définir le résultat net en déduisant les bénéfices qui apparaissent aux états financiers.
Amortissement fiscal est utilisé pour le calcul de l’impôt, il est nécessaire de réclamer la déduction annuelle pour amortissement. L’amortissement fiscal des coûts d’un navire doivent être calculé en déduction du revenu imposable de chaque année financière, au cours desquels le navire demeure la propriété de l’entreprise concernée.
Auteur: Amine A. Haïder, architecte naval, M.sc, génie industriel, management de la technologie
